我國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍碳磳⒊^(guò)10000公里，但是高鐵列車(chē)的重要部件（導(dǎo)軌，軸承）卻一直依賴進(jìn)口，甚至在近期李克強(qiáng)總理東南亞的高鐵推銷(xiāo)之旅中，很多國(guó)家在初步達(dá)成意向引進(jìn)中國(guó)高鐵的同時(shí)，指定要求高鐵準(zhǔn)配進(jìn)口導(dǎo)軌，軸承，采用諸如PMI導(dǎo)軌，CPC導(dǎo)軌，ABBA導(dǎo)軌等國(guó)外知名品牌。

       因此，我們認(rèn)為中國(guó)五金導(dǎo)軌鑄造產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著我國(guó)高端裝備國(guó)產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國(guó)的導(dǎo)軌鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的方向。

　　根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專(zhuān)線，總里程將超過(guò)1.3萬(wàn)公里，這對(duì)動(dòng)車(chē)組將形成800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，為我國(guó)高鐵導(dǎo)軌軸承提供了廣闊的市場(chǎng)空間。未來(lái)三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超過(guò)20億元。

　　當(dāng)前我國(guó)應(yīng)以項(xiàng)目和出口兩駕馬車(chē)?yán)瓌?dòng)國(guó)內(nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車(chē)輕量化，軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)導(dǎo)軌鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。導(dǎo)軌鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部前進(jìn)的同時(shí)積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)，甚至是過(guò)去被忽略的邊緣市場(chǎng)也得到了開(kāi)發(fā)。

　　作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本IKO等國(guó)際巨頭在牢牢占據(jù)著中國(guó)的市場(chǎng)。雖然少部份國(guó)內(nèi)企業(yè)包括臺(tái)灣（上銀導(dǎo)軌，PMI導(dǎo)軌，ABBA導(dǎo)軌）可以制造業(yè)時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車(chē)軸承，但整車(chē)生產(chǎn)采購(gòu)部門(mén)還是會(huì)采用進(jìn)口導(dǎo)軌部件，我國(guó)高端軸承導(dǎo)軌領(lǐng)域前景仍然堪憂，民族工業(yè)振興之路還很長(zhǎng)，需要相關(guān)企業(yè)甚至上游相關(guān)企業(yè)的共同努力，在我們真正實(shí)現(xiàn)高鐵換大米之時(shí)，能在高鐵列車(chē)上看到我們國(guó)產(chǎn)的導(dǎo)軌及軸承